Mulher que morreu em acidente de escolta da Família Real ‘apareceu quase do nada’, ouve tribunal

Helen Holland morreu 2 semanas depois de ser atropelada por um motociclista da polícia que escoltava a Duquesa de Edimburgo por Londres

A aposentada que morreu após ser atropelada num cruzamento por um polícia O motociclista que escoltava a Duquesa de Edimburgo por Londres de repente “apareceu quase do nada”, disse o motociclista.

Helen Holland, 81, morreu duas semanas depois de ser atingida e lançada voando no incidente em West Cromwell Road, oeste de Londres, em 10 de maio de 2023.

Polícia Metropolitana o policial PC Christopher Harrison, 68 – que se declarou inocente de causar a morte por direção descuidada – estava supostamente viajando entre 44 mph e 58 mph quando se aproximou do semáforo ao longo da estrada, que tinha um limite de velocidade de 30 mph na época, o Old Bailey ouviu.

Em entrevista ao órgão de fiscalização do Gabinete Independente de Conduta Policial (IOPC), ele disse: “Era como se ela estivesse ali na estrada, quase do nada”.

Harrison acrescentou: “A primeira vez que a vejo, ela simplesmente parece estar lá.

“Eu não a vi na calçada no caminho.”

A câmera que ele usava no corpo não estava gravando “porque esqueci de ligá-la”, disse ele.

Harrison estava entre a equipe de motociclistas do comboio que escoltava Sophie quando ela deixou o Foreign and Commonwealth Development Office na King Charles Street, pouco depois das 15h.

A promotoria diz que a direção de Harrison foi descuidada e ele é culpado de causar a morte por direção descuidada.

Holland sofreu uma fratura no crânio, hematomas nos braços, pernas e corpo, além de fraturas na parte inferior das pernas.

Um exame post-mortem deu a causa da morte como complicações de um grave ferimento na cabeça.

Ela estava a 2,9 metros do cruzamento quando a motocicleta de Harrison a atingiu, ouviu o tribunal.

As duas motocicletas de escolta à frente de Harrison já haviam passado pelo cruzamento quando ele chegou ao local. O piloto anterior passou às 15h20, no momento em que o sinal ficou vermelho.

Em sua entrevista, Harrison também disse: “Quando me aproximei do cruzamento, literalmente, não vi ninguém se aproximando do cruzamento.

“Não havia ninguém no cruzamento, mas alguém apareceu do nada.”

“Pude ver que parecia que uma colisão estava prestes a ocorrer, por isso travei o mais forte que pude.

“Eu mudei o máximo que pude para a esquerda. Tudo isso está acontecendo em um tempo duplo e rápido.”

Como parte de uma equipe designada de escolta policial, os batedores estão, em certas circunstâncias, legalmente autorizados a exceder o limite de velocidade, ultrapassar os sinais vermelhos e dirigir no lado errado da estrada para tentar se mover.

O uso dessas isenções deve ser feito com segurança e com risco mínimo para o público, ouviu o tribunal.

Ao longo da viagem, a prioridade da equipa – que avalia os perigos e potenciais ameaças – é tentar manter o comboio em movimento.

Harrison disse ao investigador que tinha conhecimento de veículos nas proximidades, que incluíam um carro esporte azul, um Range Rover e uma van, enquanto estava abrindo caminho para o comboio.

Ele também disse que estava ciente da possibilidade de as pessoas saírem, que havia uma faixa de pedestres e que o sinal vermelho já estava nessa cor há algum tempo.

Harrison disse: “Acredito que minha velocidade estava em um nível que pensei que levava em consideração os perigos da estrada”.

Ele não usou um apito para alertar ninguém no cruzamento, mas o tribunal ouviu que isso nem sempre é necessário em tais situações.

Harrison ingressou na polícia em maio de 1982.

Transferiu-se para o departamento de trânsito em 1989 e ingressou no Grupo Especial de Escolta em 2002.

Ele completou seu treinamento de atualização de motocicletas em setembro de 2022, atualização de escolta de motocicleta de proteção VIP em julho de 2022 e atualização de direção de comboio em outubro de 2022.

Johnathan Moody, vice-chefe instrutor de treinamento da Polícia de Lancashire, que foi chamado pelo IOPC para investigar o incidente, disse que as ações de Harrison no local não foram de acordo com o padrão.

Anteriormente, ele disse ao tribunal: “Geralmente, durante os 15 minutos de escolta, a maioria dos cruzamentos e perigos foram tratados como eu esperaria.

“Infelizmente, para o recurso final – o sinal vermelho – eu esperava que uma bicicleta em funcionamento tivesse parado para esse recurso.”

Ele disse ao tribunal que desacelerar e parar poderiam ter sido usados ​​para “impedir que o público usasse a travessia”, acrescentou.

A promotora Michelle Heeley KC disse anteriormente que Harrison, que viajava entre 44 mph e 58 mph quando se aproximou do semáforo, “foi autorizado a exceder o limite de velocidade, mas ainda tinha o dever de dirigir com cuidado”.

Ela disse: “A Sra. Holland tinha o direito de atravessar então, o Sr. Harrison sabia que o semáforo, para ele, era vermelho, e então ele deveria ter tomado cuidado ao passar pelo semáforo vermelho, mas ele não parou e não viu a Sra. Holland, e é por isso que ele bateu direto nela.

“Ele deveria tê-la visto, deveria ter esperado que houvesse pedestres e, assim, modificar sua direção de alguma forma, mas não o fez, e é por isso que a promotoria diz que ele estava dirigindo de forma descuidada naquele momento”.

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