A Marinha Real vê a mudança híbrida como central para a futura combinação de forças

A Marinha Real do Reino Unido (RN) vê a sua mudança contínua para uma ‘frota híbrida’ como fundamental para prevalecer em conflitos futuros, e está focada em acelerar a entrega dos sistemas marítimos não tripulados integrantes desta nova estrutura de força ‘híbrida’, disse o Primeiro Lorde do Mar e Chefe do Estado-Maior Naval, General Sir Gwyn Jenkins.

História do Dr. Lee Willett, reportagem adicional de Ricardo Scott.

Falando na quarta Conferência Naval de Paris, em 3 de fevereiro, o Gen Jenkins disse que o sucesso da transição dependeria da rapidez com que a Marinha pudesse aproveitar as tecnologias não tripuladas emergentes e em rápida evolução para se ‘ligar’ e melhorar os efeitos das plataformas tripuladas. A Conferência Naval de Paris é um evento anual co-organizado pela Marinha Francesa e IFRI (Instituto de relações internacionais da França).

A visão da “marinha híbrida” do RN foi definida na Revisão Estratégica de Defesa de 2025 do Reino Unido, que detalhou as aspirações para uma futura combinação de forças de plataformas tripuladas e não tripuladas. Uma parte desta visão é uma asa aérea híbrida compreendendo jatos rápidos tripulados, plataformas colaborativas autônomas, drones de uso único e mísseis de longo alcance; também estão em andamento trabalhos para compreender a futura combinação de forças nos domínios de superfície e subaquático.

Falando em Paris num painel centrado na superioridade ar-mar em ambientes operacionais contestados, o Gen Jenkins disse que a prioridade imediata para a “frota híbrida” era conseguir que a equipa humana e a máquina funcionassem. “O desafio é a rapidez com que podemos trazer esses sistemas autônomos para lutar ao lado da frota”, ele observou. “O mundo da tecnologia nos ensinou como fazer isso: é através da introdução incremental e do desenvolvimento em espiral; é através do fracasso e do aprendizado com o fracasso, a fim de trazer benefícios de capacidade.”

Embora a guerra naval tenha sido remodelada por revoluções tecnológicas em ocasiões anteriores, é o ritmo a que os sistemas não tripulados e autónomos estão a iterar que apresenta o maior desafio actual. De acordo com o Gen Jenkins, as evidências do conflito na Ucrânia sugerem que as marinhas não podem dar-se ao luxo de hesitar em abraçar esta mudança.

“Nossas organizações tendem a ser bastante cautelosas por natureza, o que sempre considero irônico porque somos combatentes e corremos riscos por natureza”, ele disse. “Portanto, tendemos a adotar uma abordagem que é ‘bem, vou sentar e ver como a tecnologia vai se desenvolver, e farei a transição no ponto em que a tecnologia estiver madura’”.

“Em uma abordagem, isso é bom – desde que você não se encontre em uma guerra com alguém que já tenha feito a transição, porque você não pode se dar ao luxo de estar nessa situação, pois você perderá nesse ponto,” O Gen Jenkins continuou. “Portanto, a arte nisso é entender para onde essa tecnologia está indo e como você pode maximizar a possibilidade de não perder.”

“Quero ser a força que vence. Não quero ser a força que lamenta não ter tomado a decisão cedo o suficiente.”

O Gen Jenkins deu exemplos de como o RN já está integrando capacidade tripulada/não tripulada em contextos conceituais, organizacionais e de capacidade. Num sentido conceptual, a Royal Marines Commando Force tem estado em transição ao longo da última década para uma força de tipo híbrido com foco em operações distribuídas em apoio a ataques costeiros. A nível organizacional, a RN está a testar a sua capacidade PODS (sistema de implantação operacional persistente) de missão contentorizada, procurando gerar capacidade para embarcar diferentes capacidades (incluindo sistemas não tripulados) a bordo de plataformas tripuladas e não tripuladas. Em termos de capacidade, estão em curso trabalhos para introduzir uma transportadora aérea híbrida até ao final da década de 2020, com a intenção de realizar o primeiro lançamento de uma plataforma colaborativa autónoma a jato de uma transportadora RN no final de 2026 ou início de 2027.

Estes exemplos, e outros, ilustram a natureza e a necessidade da transição “híbrida”.“Estamos na trajetória aqui, porque temos que estar… Todo navio tem [to be] um transportador de drones. É uma questão de escala e do que você está tentando fazer com isso”, disse o general Jenkins.

Também estão em andamento atividades para acelerar a introdução de sistemas não tripulados na frota de superfície. Aqui, a mudança para um desenho de força híbrida é sustentada por uma abordagem de “sistema de sistemas” que prevê uma frota resiliente e habilitada digitalmente, fundindo navios tripulados com sistemas não tripulados e autónomos.

Falando na exposição DSEI 2025 de setembro passado, o Gen Jenkins revelou seu objetivo de ter navios de escolta desenroscados navegando ao lado de navios de guerra do RN dentro de dois anos, e disse que o projeto futuro da força seria guiado pelo princípio de “desenroscado sempre que possível, tripulado apenas quando necessário”.

Um estudo futuro sobre a combinação de forças já analisou diferentes modelos de estrutura de forças, reconhecendo tanto as pressões financeiras como os desafios em torno do número de efetivos do RN. Esta actividade de estudo – que considerou a entrega de capacidade a partir das perspectivas de detectar, decidir, efectuar, ligar, acolher e permitir – apontou para uma futura frota desagregada, onde funções anteriormente consolidadas numa única plataforma complexa podem agora ser espalhadas por uma gama de embarcações tripuladas e não tripuladas.

Outro princípio da marinha híbrida é o movimento para aumentar a massa através da aquisição de plataformas menos complexas. Espera-se que isso proporcione oportunidades para estaleiros em todo o Reino Unido.