La Marina Real de los Países Bajos (RNLN) ha probado y demostrado con éxito un nuevo sistema de software diseñado para integrar la capacidad de comando y control (C2) de los sistemas marítimos no tripulados (MUS). El trabajo exitoso incluyó el uso del software para integrar los sistemas MUS entre sí y con el sistema de gestión de combate (CMS) a bordo de las plataformas tripuladas de la marina.
El sistema C2 centrado en MUS se denomina IDUS (Distribución inteligente de sistemas no tripulados). Es una familia de software hecha a medida y de fabricación holandesa que consta de varios elementos diferentes. Durante las pruebas y demostraciones, se integró con una versión independiente del CAMS/Force Vision Guardion CMS de la marina, otro producto C2 desarrollado localmente.
La actividad de prueba y demostración de IDUS se produjo en junio, durante una serie de pruebas marítimas sin tripulación (MUST, por sus siglas en inglés) de un mes de duración, realizadas desde la base Den Helder del RNLN, que fue diseñada para probar las capacidades y la integración de la nueva construcción de la fuerza de tarea marítima sin tripulación (MUTF, por sus siglas en inglés) de la marina.
“El objetivo principal de esta edición de la serie MUST fue probar nuestro sistema de software”. El capitán Sjoerd Feenstra, jefe del centro de experiencia en sistemas no tripulados del RNLN, dijo Noticias navalesa bordo del buque de investigación holandés MV Geoseadurante una jornada de prensa al finalizar las actividades del MUST. El software está diseñado para gestionar el uso del sistema no tripulado, en tareas que van desde operaciones autónomas hasta swarming. “El objetivo principal era demostrar que todo lo que hemos desarrollado realmente funciona con los activos en el mar en los tres dominios. [air, surface, and sub-surface]” dijo el capitán Feenstra.
IDUS se ha desarrollado a lo largo de los últimos años y se probó en el ejercicio ‘REPMUS’, organizado conjuntamente por la Armada portuguesa y la OTAN, en el sur de Portugal en septiembre de 2025. En ‘REPMUS’, las pruebas incluyeron el despliegue de dos vehículos aéreos no tripulados (UAV) y la tarea de otro sistema no tripulado que utilizaba el software. Tras un mayor desarrollo de software desde entonces, el objetivo de MUST era probar la capacidad IDUS en los tres dominios; Las actividades incluían ordenar y asignar simultáneamente activos de cada dominio, que operaban en un área determinada, para trabajar juntos para completar una misión, explicó el capitán Feenstra. “Sí, lo logramos” añadió.
En esta actividad, IDUS también se integró en Guardion CMS, continuó el capitán Feenstra. Con el CMS desplegado ampliamente en toda la flota del RNLN, y con la marina buscando integrar MUS en todos los dominios y tareas de las operaciones de la flota, la marina necesita que IDUS sea una aplicación central de Guardion.
Estos pasos iniciales de integración involucraron la versión independiente de Guardion utilizada para MUST. Esto permitió al personal de la sala de operaciones del RNLN en el ejercicio crear e inyectar misiones y asignarles activos MUS, explicó el capitán Feenstra.
“Ahora sabemos que podemos conectar IDUS a Guardion. Se ha demostrado que funciona durante las últimas cinco semanas”. Dijo el capitán Feenstra. Lograr esta integración fue otro objetivo principal en el proceso MUST, añadió, ya que la velocidad del desarrollo de software para dichos sistemas, incluido el aprovechamiento de la inteligencia artificial, es tan importante que avanzar en este campo de trabajo es un objetivo principal.
DEBE requisito
Según el RNLN, el proceso MUST está diseñado para ayudar a acelerar la innovación y la implementación de nuevos conceptos en toda la flota, lo que a su vez ayudará a preparar a la marina para un futuro operativo que requiere un mayor poder de combate.
El área geográfica donde tuvo lugar MUST también es operativamente importante para la OTAN. El Mar del Norte alberga infraestructura marítima y puntos de acceso vitales: los primeros incluyen infraestructura submarina crítica (CUI) en el fondo marino, como oleoductos y gasoductos, junto con infraestructura nacional crítica en la superficie, como parques eólicos; y estos últimos incluyen puntos de estrangulamiento como el estrecho de Dover (que conecta el Canal de la Mancha y el Mar del Norte) y los estrechos de Kattegat/Skagerrak (que conectan los mares del Norte y Báltico).
Por lo tanto, el RNLN y otras armadas de la OTAN necesitan en esta área la presencia sostenida y la vigilancia que los MUS pueden brindar.
Dirigidas por el RNLN y el departamento de sistemas marítimos del Comando de TI y Material (COMMIT) del Ministerio de Defensa de los Países Bajos, en las pruebas MUST participaron una serie de MUS en todos los dominios, entre ellos:
- UAV NOA de Acecore Technologies
- Escudo de vehículos aéreos no tripulados AI V-Bat
- Embarcaciones de superficie no tripuladas (USV) Fender de IMPACD Boats
- USV Damen Interceptor con/sin tripulación, que son capaces de lanzar vehículos submarinos sin tripulación (UUV)
- UUV exploradores de Lobster Robotics
El patrullero Damen DSS Galatea se desplegó como centro C2 en el mar. Ilustrando la transición del RNLN hacia el desarrollo de una estructura de fuerza “híbrida” que integre plataformas tripuladas y no tripuladas, el buque anfibio de la marina HNLMS Johan de Witt apoyó los juicios.
Según la revista RNLN Todas las manoslas pruebas incluyeron el requisito de utilizar MUS para localizar, monitorear y rastrear una embarcación de interés, abarcando tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Una característica de las pruebas fue que los USV navegaban en formaciones autónomas.
Para el RNLN, su enfoque en la integración de sistemas tripulados y no tripulados es generar efectos operativos en siete áreas de guerra: guerra de minas naval; guerra antisubmarina; defensa aérea y antimisiles integrada; operaciones litorales/anfibias; operaciones marítimas especiales; huelga marítima; y protección territorial (incluidos el Mar del Norte y el Caribe holandés). “Para cada una de estas áreas, hemos descrito el concepto de cómo lograr el efecto requerido”. El capitán Feenstra dijo Noticias navales. En cada caso, esto incluye definir cómo se combinan los MUS en todos los dominios para lograr ese efecto. La Marina no describe qué tipo de sistema necesita, sino más bien qué efectos se necesitan para cumplir qué tarea y, por tanto, cómo deberían contribuir los sistemas pertinentes a ello, explicó.
Caminando hacia adelante
Como reflejo de la necesidad de adelantarse a los requisitos, el capitán Feenstra describió los próximos pasos en el desarrollo de los sistemas MUS y su software habilitante.
Estos nuevos objetivos abarcan una integración más completa de los sistemas en entornos y escenarios operativos. “Lograr que estos sistemas se acerquen lo más posible al despliegue operativo real, eso es lo que vamos a identificar a continuación”. Dijo el capitán Feenstra. “Queremos que los sistemas se implementen y participen en sus primeros conjuntos de ejercicios operativos”. Tales oportunidades de ejercicio podrían incluir ‘REPMUS 26’, además de trabajar con aliados cercanos como Noruega y el Reino Unido a nivel bilateral.
Noticias navales comentario
El concepto MUTF del RNLN se lanzó a finales de abril, incluso con la publicación del informe de la marina. Visión de futuro: marítimo sin tripulación documento.
El documento prescribe el enfoque de la marina para aprovechar la capacidad MUS, que verá la transición de la marina de plataformas totalmente tripuladas a una flota de plataformas con tripulación más ligera combinadas con sistemas no tripulados, autónomos y operados remotamente.
Como se describe en el documento, un objetivo central del requisito MUTF de la marina es acelerar el desarrollo y despliegue de MUS.
Esta aceleración también será posible gracias a la colaboración con socios, como el Reino Unido.
El plan recientemente anunciado de los Países Bajos y el Reino Unido para construir futuros buques de transporte anfibio (ATS) juntos ilustra cómo la colaboración puede ampliar las opciones para desplegar la capacidad MUS en el futuro, y subraya cómo la combinación “con tripulación/sin tripulación” ayuda a poner en funcionamiento estructuras de fuerza “híbridas”.
Al margen de la Cumbre de Ankara de la OTAN, Los dos países anunciaron planes para un acuerdo de 2.400 millones de libras esterlinas para la adquisición combinada de ocho buques ATS.. Se construirán cuatro para cada país y, según se informa, los ocho se construirán en astilleros del Reino Unido, con un diseño holandés. Si bien no hay imágenes disponibles públicamente del nuevo diseño y se conocen pocos detalles, se entiende que el barco tendrá 160 m de largo y desplazará 15.000 toneladas.
Ambos países consideran que la plataforma ATS desempeña un papel importante en sus futuros conceptos de operaciones de guerra anfibia, proporcionando capacidad flexible y escalable para desplegar MUS en todos los dominios del entorno litoral.
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