Revisão do Dodge Charger R/T 2026: entretenimento para todas as estações

Dodge rapidamente chama o Charger de muscle car, o que faria sentido dada sua história. Mas eu não acho isso realmente se encaixa nessa conta. Embora este novo Charger seja definitivamente uma versão mais elegante e elegante do carro que substitui, na verdade ele se assemelha mais a um tipo totalmente diferente de veículo.

Pelo meu dinheiro, o mais novo Carregador R/T é essencialmente um enorme hatchback com muita potência e agora uma verdadeira capacidade de direção nas quatro temporadas. Experimentei o último Charger em um lugar improvável: a Nova Inglaterra coberta de neve. Dodge deu um passo adiante, na verdade, e me deixou solto na neve, lama e etapas cheias de gelo na Team O’Neil Rally School, em New Hampshire.

E o Charger teve um desempenho surpreendentemente bom. Pneus de inverno adequados e uma saudável divisão de torque com tração nas quatro rodas voltada para trás proporcionam entretenimento ao motorista que provoca sorrisos e provoca neve.

O Dodge Charger evoluiu. Agora temos um modelo que substitui essencialmente dois modelos anteriores, já que o Charger de oitava geração pode ter duas ou quatro portas. Além do Daytona elétrico, a Dodge oferece atualmente o Charger com sua escolha de motores Hurricane de seis cilindros em linha. Se você espiar o emblema R/T no para-lama dianteiro, saberá que estamos lidando com a versão de saída padrão.

Todas as versões do Charger, entretanto, vêm com AWD de fábrica. Mas, sendo Dodge, o Charger possui um modo que envia potência exclusivamente para as rodas traseiras. Coloque o carro no modo Sport e basta clicar no botão RWD. É isso. Agora você está livre para queimar pneus, rasgar donuts e entrar no modo hooligan completo o quanto quiser.

Prós: tração traseira selecionável, excelente potência de nível básico, muito espaço interno

O R/T serve como ponto de entrada para a linha Charger, e 420 cavalos de potência são um ótimo lugar para começar. Claro, o Hurricane seis em linha ainda soa como um Trophy Truck distante agitando-se em lama lamacenta, mas a entrega de potência permanece ótima. O torque máximo atinge 2.500 RPM, a caixa de oito marchas proporciona mudanças nítidas e o sistema AWD sai da linha com força.

O principal problema para os compradores do Charger R/T, entretanto, é o Pacote de dispersão de carregador. Por US $ 5.695 a mais, você salta para 550 cv, 3,9 segundos de 0-60 MPH (contra 4,6 para R / T), melhor ajuste de suspensão e freios maiores.

Bem, esse é apenas um dos problemas. A outra é que os compradores do Dodge exigem um V8 sob o capô do Charger. Dodge planeja lançar um no mercadomas o boato sugere que a única opção com oito cilindros será um Hellcat – e esse carro certamente não será barato.

Se um comprador do Charger conseguir superar a falta de prazer auditivo, ele perceberá que até o R/T oferece grande potência. Na verdade, ele esmaga a versão anterior com o Hemi V8 de 5,7 litros. Você tem mais 50 cavalos de potência, mais 73 libras-pés de torque, e o novo Charger reduz meio segundo de sua corrida de 0 a 60 mph e 0,6 segundos de seu tempo de quarto de milha.

Contras: Ruído fraco do motor, muito próximo do Scat Pack em termos de preço, assentos padrão são melhores

Além da evolução do trem de força do carro, é um tanto intrigante considerar este carro um hatchback quente. O vidro traseiro motorizado se levanta para revelar muito volume interior. Rebata os encostos dos bancos traseiros e desfrute de pouco mais de 38 pés cúbicos de espaço de carga. Você está limitado em altura devido ao formato do carro, mas parece que você poderia carregar madeira compensada na parte de trás dessa coisa.

Como o Charger foi desenvolvido para ser um veículo de duas ou quatro portas, o volume de passageiros também é maravilhoso. Adultos de tamanho real podem sentar-se confortavelmente nos bancos traseiros do cupê. Não é apenas para crianças ou para todos vocês, reis baixinhos.

Embora você tenha telas na frente e no centro, o Dodge ainda tem um botão de volume físico – um deleite estranho e raro hoje em dia nos carros modernos. Eu também gostaria de botões reais para os controles HVAC. Dodge usa uma espécie de barra de toque capacitiva colocada abaixo da tela central. Funciona bem, mas botões reais funcionariam melhor.

Embora você possa especificar o carro com seus assentos padrão, a Dodge oferece assentos opcionais mais agressivos no Scat Pack. E essa é a única área que o R/T realmente vence – depois de passar algumas horas correndo nas rodovias e estradas secundárias de Vermont e New Hampshire, acho que os assentos padrão são um pouco mais confortáveis.

Essas estradas secundárias me levam à Team O’Neil Rally School, onde Dodge oferece três cursos para explorar as capacidades do sistema AWD no Charger. Há uma pista de donuts, uma seção de slalom e uma pequena etapa de rally. Todos os três estão cobertos por uma mistura de neve, lama e gelo, e cada um me permite me divertir muito.

Controlar o Charger no percurso donut requer modulação do acelerador e uma mão leve no volante. Coloque o carro no modo Sport, desengate totalmente o controle de estabilidade e pronto. No percurso de slalom, porém, aprendo uma lição rápida de física da transferência de peso.

O Charger fica feliz em girar ao longo do percurso, mas precisa levantar o acelerador para se mover para um lado. Assim que ele começa a girar, volto ao acelerador com um pouco de sobreviragem. Você repete o processo na direção oposta para concluir o curso.

Finalmente, na etapa curta do rali, todas estas lições aprendidas são postas em prática. E o Charger percorre o percurso sem problemas. Parte desse sucesso na neve se deve aos pneus de inverno adequados, mas o sistema AWD do Charger também merece muito crédito. Dodge construiu um verdadeiro celular divertido para as quatro temporadas.

Veredicto do Dodge Charger R/T

Eu entendo perfeitamente o desejo de um carregador com motor V8 e, quando ele finalmente chegar, será o único a ter. Mas ambas as versões do carregador de seis motores em linha são surpreendentemente divertidas. Grande parte disso se deve ao sistema de transmissão e à sua capacidade de rodar o carro em AWD ou RWD, bem como ao fato de que os carregadores SIXPACK devem reduzir fortemente o custo do V8.

Eu realmente acho que vale a pena pular para a versão Scat Pack do carro para obter potência extra, freios melhores e componentes de suspensão atualizados. Você tem que começar com $ 56.990 para um Scat Pack contra $ 51.990 para o R/T. Mas estou feliz em informar que mesmo o Charger R/T básico facilmente colocou um sorriso em meu rosto enquanto eu deslizava o carro por trilhas cobertas de neve.