Aqui está um novo desenvolvimento interessante para aqueles que adotam a tendência “Chinamaxxing”. Imax fez parceria com a empresa chinesa Goer Dynamics para desenvolver o primeiro sistema de entretenimento Imax projetado especificamente para carros autônomos.
Apresentado na quarta-feira em uma cerimônia em Qingdao pelas duas empresas, o sistema combina uma arquitetura acústica exclusiva da Imax – projetada para faixa dinâmica ultra-alta e graves pesados e sem distorção – com uma tela flip-down 4K HDR que se adapta às mudanças nas condições de luz na estrada. Os parceiros estão apresentando o sistema como a resposta natural à transformação do carro em um “terceiro espaço de vida” pela direção autônoma, e planejam co-comercializá-lo para fabricantes de automóveis premium em todo o mundo. Chinacom configurações modulares para diferentes tipos de veículos. Espera-se que os primeiros sistemas entrem em produção comercial até o final de 2026.
Fundada em 2020, a Goer Dynamics é o braço audiovisual premium do Goer Group, o império de eletrônicos com sede em Shandong cujo carro-chefe, Goertek, monta os fones de ouvido Quest da Meta e os AirPods da Apple. A empresa é proprietária da famosa marca dinamarquesa de alta fidelidade Dynaudio, juntamente com a Libratone, e afirma que seus sistemas de entretenimento em veículos já foram instalados em quase 3 milhões de carros híbridos e elétricos.
“Com o advento da condução autónoma, acreditamos que os compradores de automóveis se concentrarão cada vez mais em sistemas de entretenimento imersivos nas suas decisões de compra e estamos entusiasmados por trabalhar com o Goer Group – um parceiro de produção de primeira linha de algumas das maiores empresas de tecnologia do mundo – para aproveitar essa oportunidade”, disse Daniel Manwaring, CEO da Imax China, acrescentando que a empresa acredita que pode “estabelecer um novo padrão em entretenimento premium em veículos”.
O acordo promete dar à Imax uma pequena fatia do mercado de automóveis tecnologicamente mais agressivo do mundo. Em Maio, os novos veículos energéticos – ou seja, eléctricos e híbridos plug-in – atingiram um recorde de 62,9% das vendas de automóveis a retalho na China e, pela primeira vez, nenhum modelo com motor de combustão foi classificado entre os 10 mais vendidos do país. As marcas locais controlam agora cerca de 70% do mercado automóvel chinês, contra menos de 40% em 2020.
A Volkswagen, maior player ocidental na China, viu sua participação de mercado cair para 9,7 por cento, ante 14,7 por cento há uma década, enquanto a participação combinada das marcas americanas caiu para 5 por cento, segundo a consultoria AlixPartners.
O apoio estatal desempenhou um papel significativo na rápida ascensão da indústria local, mas muitos analistas também apontam para a forma como os fabricantes nacionais têm simplesmente inovado mais do que os seus rivais ocidentais, oferecendo diversas linhas de veículos eléctricos de última geração, repletas de dispositivos e funcionalidades atractivas. Os modelos chineses agora vêm rotineiramente com sistemas de karaokê nos carros, massageadores mecânicos para os pés, poltronas giratórias ou até mesmo faróis que podem projetar filmes na parede, transformando qualquer vaga de estacionamento em um cinema drive-in. Uma feroz guerra de preços locais prejudicou os produtores chineses de veículos elétricos e impulsionou a inovação. Os fabricantes de automóveis chineses oferecem agora atualizações de software e experiências de habitáculo renovadas em ciclos medidos em trimestres – muito mais rápido do que as ofertas de veículos elétricos comparativamente obsoletos e limitados dos produtores ocidentais.
A implantação de veículos autónomos na China atingiu alguns obstáculos, mas espera-se que o país também avance lá.
A China tem agora mais robotáxis implantados do que em qualquer outro lugar do planeta. O Apollo Go do Baidu – a resposta aproximada do país ao Waymo – registrou 3,2 milhões de viagens pagas no primeiro trimestre de 2026, mais que o dobro do ano anterior, e cobre uma zona de 3.000 quilômetros quadrados de Wuhan que atende cerca de 8 milhões de residentes. A empresa diz que cada carro já é lucrativo. Os rivais listados na Nasdaq, Pony.ai e WeRide, operam milhares de outros táxis sem motorista. Mas o quadro jurídico da China continua a ser uma colcha de retalhos cidade a cidade. Os municípios licenciam viagens comerciais totalmente sem condutor dentro de zonas com cerca geográfica, enquanto os carros privados ainda estão limitados à assistência supervisionada. Os reguladores desaceleraram a expansão da frota nesta primavera, depois que cerca de 100 carros Apollo Go congelaram no meio do percurso em Wuhan e o engarrafamento autônomo resultante se tornou viral nas redes sociais chinesas. Ainda assim, os especialistas esperam que o número de robotáxis na China cresça para dezenas de milhares até ao final de 2026, e a Goldman Sachs prevê que o mercado de robotáxis do país aumentará para 47 mil milhões de dólares até 2035.
O novo empreendimento automotivo amplia a posição singular da Imax na China entre as marcas de entretenimento ocidentais. Embora os estúdios de conteúdo, enfrentando inúmeros desafios regulatórios, tenham em grande parte recuado na produção de títulos voltados para a segunda maior economia do mundo nos últimos anos, a Imax mantém a maior parte de sua presença global em telas no país, com 810 dos 1.864 sistemas instalados da Imax – cerca de 43% – localizados na Grande China no final do ano passado.
‘O artigo anterior pode incluir informações divulgadas por terceiros’
‘Alguns detalhes deste artigo foram extraídos da seguinte fonte www.hollywoodreporter.com’
‘ O artigo anterior foi obtido e traduzido do site internacional da celebrity.land ’ Source Link
