Questões em torno de uma segunda estrada de acesso a Idaho 55 atrasaram a decisão esta semana sobre uma proposta para mais de 100 casas e apartamentos ao longo de Boulder Creek, em Donnelly.
A proposta, apresentada por Joe Critchfield, da Cascade, prevê 97 apartamentos, 14 cabanas recreativas, três aluguéis de curto prazo e um clube em uma propriedade de 22,8 acres em 203 Eld Ln.
Critchfield, junto com o proprietário Reuben Ortega da Eagle, estão buscando a aprovação de um plano conceitual para o local, bem como a anexação de 12 acres aos limites da cidade e o rezoneamento dos dois lotes para maior densidade residencial.
A Câmara Municipal de Donnelly, no entanto, não deu seguimento ao pedido, citando a necessidade de mais informações sobre o potencial para uma nova estrada entre Eld Lane e West Roseberry Road – o que garantiria duas rotas do empreendimento até Idaho 55.
“Não me sinto confiante neste momento para tomar uma decisão”, disse a membro do Conselho Wendy Davenport. “Eu preciso pensar nisso. É muito.”
A audiência pública sobre o pedido foi continuada pelo conselho para uma reunião especial na segunda-feira, 9 de fevereiro, às 18h, em 169 Halferty St. Os comentários públicos na reunião serão limitados aos relativos ao acesso secundário.
Se os pedidos forem aprovados, os desenvolvedores ainda precisarão da aprovação da cidade para os elementos finais do projeto, como arquitetura e paisagismo.
O pedido do município para obter mais informações sobre o potencial acesso secundário – que não está incluído na candidatura conforme proposto – seguiu-se ao testemunho dos residentes de Eld Lane, que disseram que não seria seguro adicionar mais tráfego à estreita estrada de terra com apenas uma saída para Idaho 55.
Prefeito se recusa e critica pedido ‘absurdo’
Entre os vizinhos que falaram estava a prefeita de Donnelly, Susan Dorris, que disse que o empreendimento criaria um “gargalo perigoso” no cruzamento de Eld Lane com Idaho 55.
“Qualquer pessoa que interaja com o cruzamento da Eld Lane com a 55 de forma consistente compreenderá o absurdo de adicionar mais de 300 viagens por dia”, disse Dorris, que se recusou a considerar o pedido pelo conselho no início da reunião.
Critchfield é obrigado pelo Departamento de Transportes de Idaho a concluir um estudo de tráfego para a interseção. Os resultados desse estudo, ainda pendentes, poderão desencadear melhorias nas ruas exigidas pelo ITD.
Ele também seria obrigado pela cidade a construir meio-fio, sarjeta e calçada ao longo da fachada de sua propriedade em Eld Lane, doar terrenos à cidade para a faixa de domínio de Eld Lane e melhorar a classificação e a largura da interseção da estrada com Idaho 55.
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O plano conceitual também inclui uma instalação comercial de entretenimento, que Dorris chamou de “absurdo”, dada a proximidade do local com casas próximas.
O local de entretenimento seria construído no lado leste de Boulder Creek, com três pontes para casas e apartamentos no lado oeste do riacho. A instalação incluiria uma área de vendas, um caminho de cinturão verde e um espaço de reunião, de acordo com o aplicativo.
Um estacionamento com 30 vagas seria construído para o local, não sendo permitido estacionamento em outros locais da propriedade ou nas ruas próximas. Mark Butler, consultor de planejamento contratado pela cidade, disse que o estacionamento limitaria melhor a capacidade do local, em vez de a cidade tentar impor limites de ocupação.
Densidade residencial e habitação acessível
Critchfield disse ao conselho que sua motivação para o projeto é fornecer moradia para os trabalhadores. Ele emprega cerca de 40 pessoas em empresas que possui em Cascade, incluindo North 55 Social, Arrowhead RV Park, Tackle Tom’s e a loja de bebidas.
“Eu possuo um estacionamento para trailers. Vejo o que acontece e como as pessoas vivem”, disse ele. “Essas pessoas estão trabalhando para mim e tenho paixão por esse tipo de pessoa. Por isso, tenho que descobrir que tipo de moradia posso oferecer para ajudar a sustentá-las.”
A proposta de Critchfield inclui um pedido para duplicar a densidade de zoneamento em uma parcela atualmente dentro da cidade para oito unidades por acre. Ele disse que maximizar a densidade na propriedade é importante dados os custos de infraestrutura que ele espera incorrer em estradas, água e infraestrutura de esgoto.
Os vizinhos criticaram o rezoneamento proposto e disseram que a densidade mais alta não seria “harmoniosa” com as residências unifamiliares em Eld Lane.
“Vivemos em uma estrada de terra por um motivo”, disse Jenelle Evans. “Não queremos calçadas. Não queremos estradas pavimentadas. Esta não é a grande cidade no vale. São as montanhas.”
Rex Frazier e vários outros vizinhos observaram que o empreendimento, se totalmente ocupado, poderia duplicar a população da cidade de cerca de 250 residentes.
“Não sou contra esse desenvolvimento”, disse Frazier. “Só estou dizendo que precisamos reduzi-lo para algo mais utilizável. Algo que ajudará Donnelly a crescer de maneira controlada.”
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‘ O artigo anterior foi obtido e traduzido do site internacional da celebrity.land ’ Source Link
