A Marinha Real Holandesa (RNLN) testou e demonstrou com sucesso um novo sistema de software projetado para integrar a capacidade de comando e controle (C2) de sistemas marítimos não tripulados (MUS). O trabalho bem-sucedido incluiu o uso do software para integrar os sistemas MUS entre si e com o sistema de gerenciamento de combate (CMS) a bordo das plataformas tripuladas da Marinha.
O sistema C2 focado no MUS é denominado IDUS (Distribuição Inteligente de Sistemas Não Tripulados). É uma família de software personalizada de fabricação holandesa que consiste em vários elementos diferentes. Durante os testes e demonstrações, ele foi integrado a uma versão autônoma do CAMS/Force Vision Guardion CMS da Marinha – outro produto C2 desenvolvido localmente.
A atividade de teste e demonstração do IDUS ocorreu em junho, durante uma série de testes marítimos não tripulados (MUST) de um mês de duração, realizados a partir da base Den Helder da RNLN, que foi projetada para provar as capacidades e a integração da nova construção da força-tarefa marítima não tripulada (MUTF) da Marinha.
“O foco principal desta edição da série MUST foi provar nosso sistema de software,” O capitão Sjoerd Feenstra, chefe do centro de especialização em sistemas não tripulados da RNLN, disse Notícias Navaisa bordo do navio de pesquisa holandês MV Geoseadurante um dia de mídia na conclusão das atividades da MUST. O software foi projetado para gerenciar o uso desenroscado do sistema, em tarefas que vão desde operações autônomas até enxameação. “O principal objetivo era provar que tudo o que desenvolvemos está realmente funcionando com os ativos no mar nos três domínios [air, surface, and sub-surface]”, disse o capitão Feenstra.
O IDUS foi desenvolvido ao longo dos últimos anos e foi testado no exercício ‘REPMUS’ co-organizado pela Marinha Portuguesa/NATO, no sul de Portugal, em setembro de 2025. No ‘REPMUS’, os testes incluíram a implantação de dois veículos aéreos não tripulados (UAVs) e acionados por outro sistema não tripulado usando o software. Após o desenvolvimento de software desde então, para a MUST o objetivo era testar a capacidade do IDUS em todos os três domínios; as atividades incluíam ordenar e atribuir simultaneamente recursos de cada domínio, que estavam operando em uma área definida, para trabalharem juntos para completar uma missão, explicou o capitão Feenstra. “Sim, conseguimos fazer isso,” ele acrescentou.
Nesta atividade, o IDUS também foi integrado ao Guardion CMS, continuou o Capitão Feenstra. Com o CMS amplamente implantado em toda a frota da RNLN, e com a Marinha buscando integrar o MUS em todos os domínios e tarefas nas operações da frota, a Marinha precisa que o IDUS seja uma aplicação central do Guardion.
Essas etapas iniciais de integração envolveram a versão autônoma do Guardion usada para MUST. Isso permitiu que o pessoal da sala de operações da RNLN no exercício criasse e injetasse missões e lhes atribuísse recursos MUS, explicou o capitão Feenstra.
“Então, agora sabemos que podemos realmente conectar o IDUS ao Guardion. Foi comprovado que isso funciona nas últimas cinco semanas”, Capitão Feenstra disse. Alcançar esta integração era outro objectivo principal do processo MUST, acrescentou, sendo a velocidade de desenvolvimento de software para tais sistemas, incluindo o aproveitamento da inteligência artificial, tão significativa que avançar nesta área de trabalho é o foco principal.
Requisito DEVE
De acordo com a RNLN, o processo MUST foi concebido para ajudar a acelerar a inovação e a implementação de novos conceitos em toda a frota, por sua vez para ajudar a preparar a Marinha para um futuro operacional que exige maior poder de combate.
A área geográfica onde a MUST teve lugar também é operacionalmente significativa para a OTAN. O Mar do Norte alberga infraestruturas marítimas vitais e pontos de acesso: os primeiros incluem infraestruturas submarinas críticas (CUI) no fundo do mar, como oleodutos e gasodutos, juntamente com infraestruturas nacionais críticas na superfície, como parques eólicos; e este último incluindo pontos de estrangulamento como o Estreito de Dover (ligando o Canal da Mancha e o Mar do Norte) e os Estreitos de Kattegat/Skagerrak (ligando os mares do Norte e Báltico).
Assim, a RNLN e outras marinhas da OTAN têm uma necessidade nesta área para a presença e vigilância sustentadas que o MUS pode trazer.
Dirigidos pela RNLN e pelo departamento de sistemas marítimos do Comando de Materiais e TI (COMMIT) do Ministério da Defesa (MoD) dos Países Baixos, os testes MUST viram uma série de MUS envolvidos em todos os domínios, incluindo:
- UAVs NOA da Acecore Technologies
- UAVs Shield AI V-Bat
- Embarcações de superfície não tripuladas Fender da IMPACD Boats (USVs)
- USVs tripulados/desparafusados Damen Interceptor, que são capazes de lançar veículos subaquáticos não tripulados (UUVs)
- UUVs Scout da Lobster Robotics
O navio patrulha Damen DSS Galatéia foi implantado como um centro C2 no mar. Ilustrando a transição da RNLN para o desenvolvimento de uma estrutura de força ‘híbrida’ integrando plataformas tripuladas e não tripuladas, o navio anfíbio da Marinha HNLMS João de Witt apoiou os julgamentos.
De acordo com a revista RNLN Todas as mãosos testes incluíram a exigência de usar MUS para localizar, monitorar e rastrear uma embarcação de interesse, abrangendo tarefas de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR). Uma característica dos testes foram os USVs navegando em formações autônomas.
Para a RNLN, o seu foco na integração de sistemas tripulados e não tripulados é a geração de efeitos operacionais em sete áreas de guerra: guerra naval com minas; guerra anti-submarina; defesa aérea e antimísseis integrada; operações litorâneas/anfíbias; operações especiais marítimas; greve marítima; e proteção territorial (incluindo do Mar do Norte e do Caribe Holandês). “Para cada uma dessas áreas, descrevemos o conceito de como entregar o efeito necessário”, Capitão Feenstra disse Notícias Navais. Em cada caso, isto inclui definir como o MUS em todos os domínios se combina para produzir esse efeito. A Marinha não está descrevendo que tipo de sistema necessita, mas sim quais os efeitos necessários para realizar cada tarefa e, portanto, como os sistemas relevantes devem contribuir para isso, explicou.
Seguindo em frente
Refletindo a necessidade de estar à frente das exigências, o Capitão Feenstra descreveu os próximos passos no desenvolvimento dos sistemas MUS e seu software de habilitação.
Estes novos objectivos abrangem uma integração mais completa dos sistemas em ambientes e cenários operacionais. “Colocar esses sistemas o mais próximo possível da implantação operacional real é o que identificaremos a seguir”, Capitão Feenstra disse. “Queremos que os sistemas sejam realmente implementados e participem de seus primeiros conjuntos de exercícios operacionais.” Essas oportunidades de exercício poderiam incluir o ‘REPMUS 26’, além de trabalhar com aliados próximos como a Noruega e o Reino Unido a nível bilateral.
Notícias Navais comentário
O conceito MUTF da RNLN foi lançado no final de abril, inclusive com a publicação do Visão de Futuro: Marítimo Desparafusado documento.
O documento prescreveu a abordagem da Marinha para aproveitar a capacidade MUS, que verá a transição da Marinha de plataformas totalmente tripuladas para uma frota de plataformas com tripulação mais leve emparelhadas com sistemas não tripulados – operados remotamente e autónomos.
Conforme descrito no documento, um objectivo central do requisito MUTF da Marinha é acelerar o desenvolvimento e implantação do MUS.
Essa aceleração também será possibilitada pela colaboração com parceiros, como o Reino Unido.
O recentemente anunciado plano dos Países Baixos/Reino Unido para construir futuros navios de transporte anfíbio (ATS) em conjunto ilustra como a colaboração pode expandir as opções para a implantação da capacidade MUS no futuro e sublinha como a combinação “tripulado/não tripulado” ajuda a operacionalizar estruturas de força “híbridas”.
À margem da Cimeira da NATO em Ancara, os dois países anunciaram planos para um acordo de £ 2,4 bilhões para a aquisição combinada de oito navios ATS. Com quatro a serem construídos para cada país, todos os oito deverão ser construídos em estaleiros do Reino Unido, com projeto holandês. Embora não existam imagens publicamente disponíveis do novo design e poucos detalhes sejam conhecidos, entende-se que o navio terá 160 m de comprimento e deslocará 15.000 toneladas.
Ambos os países consideram que a plataforma ATS desempenha um papel significativo nos seus futuros conceitos de operações de guerra anfíbia, proporcionando capacidade flexível e escalável para implantar MUS em todos os domínios do ambiente litorâneo.
‘O artigo anterior pode incluir informações divulgadas por terceiros’
‘Alguns detalhes deste artigo foram extraídos da seguinte fonte www.navalnews.com’
‘ O artigo anterior foi obtido e traduzido do site internacional da celebrity.land ’
