eu disse em o último Desporto motorizado podcast que apoiei firmemente os puristas sobre se o Grande Prémio da Austrália foi uma grande corrida ou apenas uma cópia de uma, tornada artificial pelas mais recentes regulamentações eléctricas/de combustão/aeroactivas. Mas o Grande Prêmio da China, superficialmente semelhante, na verdade demoliu a maioria – mas não todas – dessas objeções. Conforme descrito em nosso artigo de reflexões de segunda-feirao layout muito diferente do circuito de Xangai e suas diferentes demandas de energia significavam que muitas ultrapassagens geralmente não eram feitas porque um cara estava repentinamente com mais de 400 cavalos de potência sobre o outro no final da reta.
Os movimentos, quando ocorriam, eram invariavelmente movimentos de frenagem e/ou posicionamento na curva 14 e na sequência da curva 1/2/3, movimentos que exigiam absolutamente a habilidade do piloto para funcionar.
Tudo o que as diversas estratégias de implantação estavam fazendo era manter os carros de dados juntos por mais tempo, mantendo o carro que havia sido ultrapassado no jogo, pronto para movimentos de retaliação. Portanto, ainda era uma corrida ioiô como Melbourne, mas com uma diferença crucial: os movimentos eram feitos pelo piloto, não pela bateria.
A luta entre Hamilton e Leclerc foi o ponto alto da corrida
Esta distinção, embora não seja visualmente óbvia para o fã casual, e amplamente ignorada por ambos os lados das opiniões polarizadas em torno do novo F1, é fundamental para apontar o caminho a seguir. Exatamente os mesmos regulamentos em duas pistas muito diferentes produziram um artifício de corrida e uma corrida genuinamente grande, ambas as quais os novos fãs que a F1 está perseguindo teriam achado emocionantes.
Como dissemos antes, a divisão de energia elétrica/de combustão ainda não está correta e, a longo prazo, provavelmente precisaremos de uma contribuição maior da “metade” de combustão da equação. Mas agora sabemos que é possível fazer com que corridas autênticas, que exijam competências da velha escola, sejam compatíveis com a fórmula actual. Uma maior variação dos limites máximos de colheita, implantação e armazenamento, adaptados ao layout da pista, será fundamental. Não é fácil, dado o quanto a implantação ideal muda com os níveis de aderência, etc., mas provavelmente é alcançável.
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